Umsetzungsmaßnahmen zur Talenteinführung der Shijiazhuang Railway University

Die für dieses Projekt erforderliche Versuchsausrüstung ist vorhanden, die Versuchsbedingungen sind ausreichend, die finanzielle Garantie ist ausreichend und die Versuchsbedingungen sind gut. Diese Forschung stützt sich auf das staatliche Schlüssellabor für mechanisches Verhalten und Systemsicherheit von Verkehrsingenieurstrukturen, das gemeinsam vom Ministerium und dem Verkehrsministerium errichtet wurde, das provinzielle Schlüssellabor für Verkehrssicherheit und -kontrolle in der Provinz Hebei, die Hiroshima Universität in Japan, das Chungnam Forschungsinstitut in Korea und das Fahrsimulationszentrum des koreanischen Straßenverkehrsforschungsinstituts. Es verfügt über eine starke Innovationsfähigkeit, einschließlich Yan Zhao-Wissenschaftler, Gewinner des National Natural Science Outstanding Youth Fund und "Tugong-Experten" in der Provinz Hebei. Wissenschaftliches Forschungsteam mit Teamgeist. Gleichzeitig können südkoreanische kooperative Labore, Universitäten und Forscher fortschrittliche Technologie, Betriebserfahrung und experimentelle Anleitung zur Verfügung stellen. Die wichtigste experimentelle Ausrüstung umfasst den Simulations-Piloten, VISSIM-Simulationssystem, Eyeso ED100H Headwear Eye Tracker, Gehirnwellentester, BIM-Modellierungssystem, Eisenbahnverkehrssimulationssystem, städtische Straßenverkehrssignalkoordination und -steuerung, Hypermap-geografische Informationssystem-Plattform, etc., die effektiv dem experimentellen Entwurf, der experimentellen Modellierung, der experimentellen Entwicklung und der Datenanalyse der Projektforschung dienen kann. Die in diesem Projekt verwendeten technischen Mittel und Analysemethoden wurden in der tatsächlichen Verkehrsplanung und Verkehrsproblemlösung weit verbreitet und haben gute Ergebnisse ohne technische Probleme erzielt. Die Hauptschwierigkeit des Projekts ist die aktuelle Situation und Datenerfassung des Verkehrsnetzes zwischen Xiong'an New Area und den umliegenden Gebieten, die in den folgenden drei Punkten konkret gezeigt werden: • Forschung zum Layoutsystem des Greenway-Verkehrsnetzsystems zwischen Xiong'an New Area und den umliegenden Gebieten; der Stadtbau von Xiong'an New Area hat ein gutes Planungsschema und fortschrittliches Konzept und hat einen klaren Fehler bei der Entwicklung kleiner und mittlerer Städte in den umliegenden Gebieten. Wie man das fortschrittliche städtische Greenway-Verkehrsnetz mit dem städtischen Layout der umliegenden Gebiete baut und das Greenway-Verkehrssystem innerhalb des Bereichs Xiong'an New Area bestimmt, ist ein schwieriger Punkt in der Planung und Layoutforschung Forschung über die interaktiven Entwicklungsvorteile des Greenway-Verkehrsnetzes zwischen Xiong'an New Area und den umliegenden Gebieten; wie die Vorteile der Multi-Dimensionen der wirtschaftlichen Entwicklung, der regionalen Koordination und des öffentlichen Bewusstseins bewertet werden können, ist eine Forschungsschwierigkeit beim Bau des Greenway-Verkehrsnetzes und der Verbindung zwischen Xiong'an New Area und den umliegenden Gebieten Die Datenerhebung zum Entwicklungsstatus des Grünweges in Xiong'an New Area Xiong'an New Area befindet sich in der primären Phase des Stadtbaus, und die Rationalität und Funktionalität der Grünwegeverkehrsnetzplanung und -konstruktion können nicht durch Daten gestützt werden. Daher ist die Beschaffung der Grunddaten des gesamten Greenway-Verkehrsnetzes in der Region eine der größten Schwierigkeiten dieser Studie. Lösung Das Projekt konzentriert sich auf den Bau des Greenway-Netzwerks, das das Innere und das Äußere der Xiong'an New Area verbindet. Erstelle zunächst ein Projektteam mit ausländischen intellektuellen Expertenteams, um internationale Zusammenarbeit und akademische Diskussionen durchzuführen und Austausch und Zusammenarbeit bei der Projektumsetzung, technischen Methoden und anderen Aspekten durchzuführen. Zweitens, durch theoretische Analyse und Verkehrserhebung vor Ort, bestimmen Sie die relevanten Daten des Greenway-Verkehrsnetzes in Xiong'an New Area und bilden relevante Datenmaterialien. Drittens führen Sie numerische Modellierung und Simulation gemäß der Erhebung durch. Basierend auf den vorläufigen Erhebungsdaten wird das mathematische Modell etabliert, um ein vernünftiges Greenway-Verkehrsmodell zu etablieren, das durch Simulationsexperimente verifiziert wird. Viertens, stärken Sie die Industrie-Universität-Forschungszusammenarbeit, fördern Sie multidisziplinäre und multidisziplinäre Schnittpunkte und führen Sie nachhaltige Forschung über umweltfreundliche Verkehrsnetze aus einer umfassenden Perspektive durch. Das erwartete Ziel ist, dass in den nächsten drei Jahren die Forschung über Greenway-Verkehrsnetz auf dem Stadtbau von Xiong'an New Area und der Integration von Peking, Tianjin und Hebei basieren wird, den Disziplinvorteilen und technischen Kräften der Shijiazhuang Railway University und Südkorea Chungnam Research Institute volles Spiel geben, um Grundlagenforschung wie theoretische Analyse, Verkehrserhebung, numerische Modellierung, Simulationssimulation und so weiter durchzuführen, das Innovationssystem zu etablieren und zu verbessern und theoretische Grundlagen für den Bau von Greenway-Netzwerk in Xiong'an New Area bereitzustellen. Forschung zu relevanten Richtlinien, Vorschriften und Umsetzungsstandards für das Greenway-Verkehrsnetz, Schaffung von Gesetzen, Vorschriften und Managementsystemen, die für das Greenway-Verkehrsnetz in Xiong'an New Area geeignet sind, und Erzielen von guten wirtschaftlichen und sozialen Vorteilen. Auf dieser Grundlage wird das Projektteam den Aufbau von erstklassigen Disziplinen und Studentenausbildung stärken und bestrebt sein, ein provinzielles und nationales erstklassiges wissenschaftliches Forschungsteam mit klarer Forschungsrichtung, ausgezeichneter wissenschaftlicher Forschungsfähigkeit und fortschrittlichem Managementkonzept aufzubauen. Während der Bauzeit werden wir die technische Stärke der Shijiazhuang Railway University und des Chungnam Research Institute of Korea voll nutzen, uns auf die Stärkung des Aufbaus von wissenschaftlichen Forschungsergebnissen und der Ausbildung von Studenten konzentrieren, das Forschungsniveau und die Fähigkeit schnell verbessern, bestrebt sein, 3-5 Papers in Kernzeitschriften wie SCI, 2-4 staatlich genehmigte Patente zu veröffentlichen, 3-5 Postgraduale Studenten auszubilden und an 10 akademischen Austauschen und internationalen Konferenzen teilzunehmen. Die Umsetzungsmaßnahmen zur Talenteinführung der Shijiazhuang Railway University wurden im 2017 als nationale Entwicklungsstrategie vorgeschlagen, und im 2018 wurde der Entwurf der Hebei Xiong'an New Area Planning vorgelegt, in dem die Entwicklungsziele und Planungsrichtung des Xiong'an New Area formuliert wurden. Die Outline of Hebei Xiong'an New District Planning schlägt das Entwicklungsziel vor, ein modernes umfassendes Verkehrssystem zu bauen, eine grüne und kohlenstoffarme Stadt zu bauen und ein bequemes, sicheres, grünes und intelligentes Verkehrssystem zu errichten. Basierend auf der Landschaftsgestaltung ist der Greenway ein Verkehrskorridor, der Straße und Landschaft integriert. Der Greenway-Verkehr ist ein Grünraum-Korridorsystem, das Straßenverkehrsattribute mit natürlicher Landschaft kombiniert und die Funktionen des langsamen Verkehrs und touristischen Dienstleistungen hervorhebt. Es hat die Eigenschaften niedriger Investitionen, kurzer Zyklus, kleiner Landbesitzung, kohlenstoffarmer und Umweltschutz, erfüllt die Entwicklungsanforderungen moderner grüner Städte und ist eine der wirksamen Maßnahmen, um Straßenbedingungen zu verbessern, Infrastruktur zu verbessern, Wirtschaftswachstum zu fördern und die Bedürfnisse des spirituellen und zivilisierten Lebens der Menschen zu erfüllen. Das Studium des Greenway im Ausland begann in der Mitte des 19.Jahrhunderts und entwickelte sich allmählich zum gegenwärtigen Stadium der Greenway-Bewegung. Vom ersten Park-Greenway-Bau bis hin zu städtischen, regionalen und internationalen Greenway-Projekten wurden zahlreiche Sonderstudien und wissenschaftliche Konferenzen durchgeführt. Mit der Entwicklung der Internettechnologie hat die Greenway-Verkehrsforschung begonnen, sich in Richtung Internet und Intelligenz zu entwickeln. Südkorea, die Vereinigten Staaten und Deutschland haben bemerkenswerte Erfolge beim Aufbau des Greenway-Verkehrsnetzes erzielt. Südkorea verfügt über eine kleine Fläche und einen Mangel an natürlichen Ressourcen. Es bietet ein neues Entwicklungsmodell für die Bürger, um die Verkehrsbedingungen zu verbessern, indem ein Greenway-Netzwerk eingerichtet wird, das Berge, Wälder, Parks usw. verbindet. Die Vereinigten Staaten haben einen Greenway gebaut, der wichtige Städte, Parks und Touristenattraktionen entlang der Ostküste verbindet und 16,6 Milliarden Dollar an Tourismuseinnahmen und guten wirtschaftlichen und sozialen Vorteilen einbringt. Der Bau des Grünweges im Ruhrgebiet im traditionellen Industriepark hat nicht nur die Lebensqualität der Bewohner verbessert, sondern auch die Ressourcen der Landnutzung integriert und den Bau und die Entwicklung des regionalen Grünweges durch Gesetzgebung definiert. Chinas Greenway-Bau zeichnet sich durch späten Start, niedriges Entwicklungsniveau, eingeschränkte funktionale Anordnung, schwache regionale Konnektivität und schnelle Entwicklung aus. Seit der Einführung des Konzepts des Greenway-Transports im Pearl River Delta in 2009, Ende 2018, hat China insgesamt 56000 Kilometer Greenways gebaut, und städtische Greenways werden zum Entwicklungstrend des städtischen grünen Transports. Der Pearl River Delta Greenway ist das erste regionale Greenway-Verkehrsnetz, das gebaut wurde, das die natürlichen und kulturellen Sehenswürdigkeiten in der Umgebung verbindet, die drei großen Metropolregionen umfasst und die Entwicklung von etwa 26 Millionen Menschen vorantreibt. Greenway-Bau in anderen Städten, wie Peking, Chengdu, Wuhan und Changsha, hat Greenway-Einrichtungen mit städtischen Landschaftsstraßen als Hauptkörper eingerichtet, die sich auf den Dienst der Stadtbewohner konzentrieren. Gegenwärtig und in der Zukunft ist die allgemeine Nachfrage nach Transport in unserer Provinz immer noch stark, der Entwicklungsraum erweitert sich weiter, die starren Zwänge verstärken sich weiter, und der Widerspruch zwischen den wachsenden spirituellen Bedürfnissen der Menschen und der städtischen Verkehrsentwicklung wird immer prominenter.