Umsetzungsmaßnahmen zur Talenteinführung der Shijiazhuang Railway University

Die für dieses Projekt erforderliche Versuchsausrüstung ist bereits vorhanden, mit ausreichenden Versuchsbedingungen, ausreichender finanzieller Unterstützung und guten Versuchsbedingungen. Diese Forschung stützt sich auf das staatliche Schlüssellabor für Strukturmechanik Verhalten und Systemsicherheit der Verkehrstechnik, das gemeinsam vom Ministerium und dem Verkehrsministerium errichtet wurde, das provinzielle Schlüssellabor für Verkehrssicherheit und -kontrolle der Provinz Hebei, die Hiroshima Universität von Japan, das Chungnam Forschungsinstitut von Korea und das Fahrsimulationszentrum des koreanischen Straßenverkehrsforschungsinstituts. Es verfügt über eine starke Innovationsfähigkeit, einschließlich Yan Zhao-Wissenschaftler, Gewinner der National Natural Science Foundation for Distinguished Young Scholars und "Tugong-Experten" in der Provinz Hebei. Ein Forscherteam mit einem starken Teamgeist. Gleichzeitig können südkoreanische kooperative Labore, Universitäten und Forscher fortschrittliche Technologie, operative Erfahrung und experimentelle Anleitung zur Verfügung stellen. Die wichtigste experimentelle Ausrüstung umfasst einen simulierten Fahrer, VISSIM-Simulationssystem, EyesoED100H Headwear Eye Tracker, EEG-Tester, BIM-Modellierungssystem, Eisenbahnverkehrssimulationssystem, städtische Straßenverkehrssignalkoordination und -steuerung, Hypergraph-geografische Informationssystem-Plattform, etc., die effektiv dem experimentellen Entwurf, der experimentellen Modellierung, der experimentellen Entwicklung und der Datenanalyse dieser Projektforschung dienen kann. Die in diesem Projekt verwendeten technischen Mittel und Analysemethoden wurden in der tatsächlichen Verkehrsplanung und Verkehrsproblemlösung weit verbreitet angewendet und erzielten gute Ergebnisse ohne technische Schwierigkeiten. Die Hauptschwierigkeit des Projekts ist die aktuelle Situation und Datenerfassung des Verkehrsnetzes zwischen Xiong'an New Area und den umliegenden Gebieten, was sich in den folgenden drei Aspekten manifestiert: Die Studie über das Layoutsystem des Greenway-Verkehrsnetzes zwischen Xiong'an New Area und den umliegenden Gebieten hat einen guten Planungsplan und fortschrittliche Konzepte für den Stadtbau in Xiong'an New Area, die einen deutlichen Fehler mit der Entwicklung kleiner und mittlerer Städte in den umliegenden Gebieten hat. Der Aufbau eines fortschrittlichen städtischen Greenway-Verkehrsnetzes mit dem städtischen Layout der umliegenden Gebiete und die Bestimmung des Greenway-Verkehrssystems innerhalb des Xiong'an New Area ist ein schwieriger Punkt in der Planung und Layoutforschung Die Studie über die interaktiven Entwicklungsvorteile des Greenway-Verkehrsnetzes zwischen Xiong'an New Area und den umliegenden Gebieten. Der Aufbau des Greenway-Verkehrsnetzes und die Verbindung zwischen Xiong'an New Area und den umliegenden Gebieten, wie die Vorteile mehrerer Dimensionen wie wirtschaftliche Entwicklung, regionale Koordinierung und öffentliches Bewusstsein zu bewerten, ist eine Forschungsschwierigkeit. Data Investigation on the Current Development Status of Greenways in Xiong'an New Area: Xiong'an New Area befindet sich in der frühen Phase des Stadtbaus, und die Rationalität und Funktionalität von Greenway Transport Network Planung und Bau können nicht durch Daten gestützt werden. Daher ist die Beschaffung grundlegender Daten über das gesamte Greenway-Verkehrsnetz in der Region eine der größten Schwierigkeiten dieser Studie. Die Lösung dieses Projekts dreht sich eng um den Bau eines Greenway-Netzwerks, das das Innere und das Äußere der Xiong'an New Area verbindet, und die Hauptlösungen umfassen vier Aspekte. Erstelle zunächst ein Projektteam mit einem Team von ausländischen intellektuellen Experten, um internationale Zusammenarbeit und akademische Diskussionen zu führen und auszutauschen und zusammenzuarbeiten über Projektumsetzung, technische Methoden und andere Aspekte. Zweitens, durch theoretische Analyse und Verkehrsuntersuchung vor Ort, bestimmen Sie die relevanten Daten des Greenway-Verkehrsnetzes in Xiong'an New Area und bilden relevante Datenmaterialien. Drittens führen Sie numerische Modellierung und Simulationssimulationen basierend auf der Erhebung durch. Erstellen Sie ein vernünftiges Greenway-Verkehrsmodell durch mathematische Modellierung basierend auf vorläufigen Vermessungsdaten und validieren Sie es durch Simulationsexperimente. Viertens: Stärkung der Zusammenarbeit zwischen Industrie, Wissenschaft und Forschung, Förderung interdisziplinärer und interdisziplinärer Forschung und nachhaltige Forschung zu umweltfreundlichen Verkehrsnetzen aus umfassender Perspektive Wir werden die disziplinären Vorteile und technischen Fähigkeiten der Shijiazhuang Railway University und des Südkorea Zhongnan Research Institute voll ausschöpfen, um Grundlagenforschung wie theoretische Analysen, Verkehrsuntersuchungen, numerische Modellierung, Simulationssimulation durchzuführen und ein solides Innovationssystem zu etablieren, das eine theoretische Grundlage für den Bau des Greenway-Netzwerks in Xiong'an New Area bietet. Führen Sie Forschung zu relevanten Richtlinien, Vorschriften und Umsetzungsstandards für das Greenway-Verkehrsnetz durch, etablieren Sie Gesetze, Vorschriften und Managementsysteme, die für das Greenway-Verkehrsnetz in Xiong'an New Area geeignet sind, und generieren Sie gute wirtschaftliche und soziale Vorteile. Darauf aufbauend stärkt das Projektteam den Aufbau erstklassiger Disziplinen und studentischer Ausbildung und strebt danach, ein provinzielles und nationales erstklassiges Forschungsteam mit klaren Forschungsrichtungen, exzellenten Forschungsfähigkeiten und fortschrittlichen Managementkonzepten aufzubauen. Während der Bauzeit werden wir die technische Stärke der Shijiazhuang Railway University und des Chungnam Research Institute in Südkorea voll ausschöpfen, uns auf die Stärkung der wissenschaftlichen Forschungsleistungen und der Ausbildung von Studenten konzentrieren, unser Forschungsniveau und unsere Fähigkeiten schnell verbessern, bestrebt sein, 3-5 Kernzeitschriften wie SCI, 2-4 national autorisierte Patente zu veröffentlichen, 3-5 Masterstudenten zu kultivieren und 10-mal an akademischen Austauschen und internationalen Konferenzen teilzunehmen. Die Umsetzungsmaßnahmen zur Talenteinführung an der Shijiazhuang Railway University wurden im 2017 als nationale Entwicklungsstrategie vorgeschlagen, und die "Hebei Xiong'an New Area Planning Outline" wurde im 2018 vorgeschlagen, in der die Entwicklungsziele und Planungsrichtung für Xiong'an New Area festgelegt wurden. Die "Outline of Xiong'an New District Planning in der Provinz Hebei" schlägt die Entwicklungsziele des Baus eines modernen umfassenden Verkehrssystems, des Baus einer grünen und kohlenstoffarmen Stadt und der Schaffung eines bequemen, sicheren, grünen und intelligenten Verkehrssystems vor. Der Greenway basiert auf Landschaftsgestaltung und ist ein Verkehrskorridor, der Straßen und Landschaften integriert. Der grönländische Verkehr ist ein Grünraum-Korridorsystem, das die Attribute des Straßenverkehrs mit der natürlichen Landschaft kombiniert und die Funktionen des langsamen Verkehrs und der touristischen Dienstleistungen hervorhebt. Es hat die Eigenschaften von weniger Investitionen, kurzer Zyklus, weniger Landbesitzung, kohlenstoffarmen und Umweltschutz, erfüllt die Entwicklungsanforderungen moderner grüner Städte und ist eine der wirksamen Maßnahmen, um die Straßenbedingungen zu verbessern, die Infrastruktur zu verbessern, das Wirtschaftswachstum zu fördern und die Bedürfnisse des geistigen und zivilisierten Lebens der Menschen zu erfüllen. Die Forschung über Greenways im Ausland begann Mitte des 19.Jahrhunderts und entwickelte sich allmählich zum aktuellen Stadium der Greenway-Bewegung. Vom ersten Bau von Parkanlagen bis hin zu städtischen, regionalen und internationalen Greenway-Projekten wurde eine Vielzahl von Fachstudien und wissenschaftlichen Konferenzen durchgeführt. Mit der Entwicklung der Internet-Technologie hat die Forschung über umweltfreundlichen Verkehr begonnen, sich in Richtung Internet und Intelligenz zu bewegen. Südkorea, die Vereinigten Staaten und Deutschland haben beim Aufbau von Greenway-Verkehrsnetzen signifikante Ergebnisse erzielt. Südkorea verfügt über eine kleine Fläche und knappe natürliche Ressourcen. Der Aufbau eines Greenway-Netzwerks, das Berge, Wälder, Parks und andere Gebiete miteinander verbindet, hat ein neues Entwicklungsmodell für die Bürger geschaffen, um die Transportbedingungen zu verbessern. Die Vereinigten Staaten haben einen Greenway an der Ostküste gebaut, der wichtige Städte, Parks und Touristenattraktionen entlang des Weges verbindet, wodurch 16,6 Milliarden Dollar an Tourismuseinnahmen eingebracht und gute wirtschaftliche und soziale Vorteile erzielt werden. Der Bau von Grünstraßen im Ruhrgebiet, gelegen in traditionellen Industrieparks, verbessert nicht nur die Lebensqualität der Bewohner, sondern integriert auch Landnutzungsressourcen und verdeutlicht den Bau und die Entwicklung regionaler Grünstraßen durch Gesetzgebung. Der Bau von Greenways in China hat die Eigenschaften eines späten Starts, niedriges Entwicklungsniveau, begrenztes funktionales Layout, schwache regionale Konnektivität und schnelle Entwicklung. Seit der Einführung des Konzepts des Greenway-Transports in der Region Pearl River Delta in 2009, Ende 2018, hat China insgesamt 56000 Kilometer Greenways gebaut, und städtische Greenways werden zu einem Entwicklungstrend für städtische grüne Transportreisen. Der Pearl River Delta Greenway ist das erste regionale Greenway-Verkehrsnetz, das gebaut wurde, das natürliche und kulturelle Attraktionen in der Umgebung verbindet, die drei großen städtischen Gebiete verbindet und die Entwicklung von rund 26 Millionen Menschen in der Umgebung vorantreibt. Der Greenway-Bau in anderen Städten, wie Peking, Chengdu, Wuhan und Changsha, hat Greenway-Einrichtungen etabliert, die hauptsächlich auf städtischen Landschaftsstraßen basieren, mit einem Schwerpunkt auf der Betreuung der Stadtbewohner. Gegenwärtig und in Zukunft ist die allgemeine Nachfrage nach Transport in unserer Provinz immer noch hoch, mit kontinuierlicher Erweiterung des Entwicklungsraums und Verstärkung starrer Zwänge. Der Widerspruch zwischen den wachsenden spirituellen Bedürfnissen der Menschen und der Entwicklung des städtischen Verkehrs wird immer prominenter. Der Aufbau eines grünen Verkehrsnetzes, das die Menschen befriedigt, entspricht nicht nur der Entwicklung der Zeit, sondern erfüllt auch die dringenden Bedürfnisse der Menschen.